O TGV de dois andares da nova geração estreia em 6 de novembro, entre Paris e MarselhaLe TGV M, à deux niveaux, fait ses débuts commerciaux le 6 novembre entre Paris et MarseilleFrance's new-generation double-decker TGV makes its debut on 6 November, between Paris and Marseille

A linha Paris-Marselha, uma das mais movimentadas da alta velocidade francesa, vai receber em breve um trem novo. Segundo anúncio da SNCF repercutido pelo The Local em 15 de outubro, a primeira viagem comercial do TGV M, a nova geração do trem de alta velocidade de dois andares, está marcada para sexta-feira, 6 de novembro de 2026, na rota Paris-Marselha, como serviço TGV Inoui. Fabricado pela Alstom, o trem era esperado inicialmente para os Jogos Olímpicos de Paris, em 2024, e foi adiado várias vezes: para 2025, depois para janeiro de 2026 e, por fim, para o segundo semestre. Para quem vive na França e viaja entre o norte e o sul, ou recebe visitas da família, a novidade é sobretudo de capacidade: mais lugares na mesma linha.La ligne Paris-Marseille, l'une des plus fréquentées de la grande vitesse française, va bientôt accueillir un nouveau train. Selon une annonce de la SNCF reprise par The Local le 15 octobre, le premier voyage commercial du TGV M, la nouvelle génération du TGV à deux niveaux, est prévu le vendredi 6 novembre 2026 sur la liaison Paris-Marseille, en service TGV Inoui. Construit par Alstom, le train était d'abord attendu pour les Jeux olympiques de Paris en 2024 et a été reporté à plusieurs reprises : à 2025, puis à janvier 2026 et enfin au second semestre. Pour ceux qui vivent en France et voyagent entre le nord et le sud, ou reçoivent la visite de leur famille, la nouveauté tient surtout à la capacité : plus de places sur la même ligne.The Paris-Marseille line, one of the busiest in French high-speed rail, is about to get a new train. According to an SNCF announcement reported by The Local on 15 October, the first commercial journey of the TGV M, the new generation of double-decker high-speed train, is scheduled for Friday 6 November 2026 on the Paris-Marseille route, as a TGV Inoui service. Built by Alstom, the train was first expected for the 2024 Paris Olympics and was delayed several times: to 2025, then January 2026, and finally the second half of the year. For people living in France who travel between north and south, or have family visiting, the main change is capacity: more seats on the same line.

Segundo a SNCF, cada composição do TGV M leva até 740 passageiros, e duas composições acopladas passam de 1.400, cerca de 20% a mais do que a geração anterior. O nariz foi redesenhado para ser mais aerodinâmico, e a empresa afirma que o trem consome cerca de 20% menos energia e emite cerca de 32% menos CO2. Na prática, para o passageiro, a maior capacidade é o que pode aliviar uma linha muito procurada nos fins de semana e nas férias escolares. Os preços das passagens e a frequência de circulação do novo trem não foram detalhados no anúncio; as informações de horário e reserva ficam no site e no aplicativo SNCF Connect.Selon la SNCF, chaque rame du TGV M transporte jusqu'à 740 passagers, et deux rames couplées dépassent 1 400, environ 20 % de plus que la génération précédente. Le nez a été redessiné pour être plus aérodynamique, et l'entreprise affirme que le train consomme environ 20 % d'énergie en moins et émet environ 32 % de CO2 en moins. En pratique, pour le voyageur, c'est la capacité accrue qui peut soulager une ligne très demandée le week-end et pendant les vacances scolaires. Les prix des billets et la fréquence de circulation du nouveau train n'ont pas été détaillés dans l'annonce ; les horaires et réservations sont sur le site et l'application SNCF Connect.According to SNCF, each TGV M trainset carries up to 740 passengers, and two coupled trainsets carry more than 1,400, about 20% more than the previous generation. The nose has been redesigned to be more aerodynamic, and the company says the train uses about 20% less energy and emits about 32% less CO2. In practice, for passengers, the bigger capacity is what may ease a line in high demand at weekends and during school holidays. Ticket prices and how often the new train will run were not detailed in the announcement; timetables and bookings are on the SNCF Connect website and app.

O TGV M é a aposta da SNCF para renovar a frota de alta velocidade. Segundo o The Local, que cita os números das encomendas, a empresa comprou cerca de 160 trens da Alstom desde 2018, num total de aproximadamente 4,6 bilhões de euros: 100 em 2018, mais 15 em 2022 para ampliar as operações na Itália, 30 composições em 2025 para o grupo Eurostar e outras 15 em janeiro de 2026, por cerca de 600 milhões de euros, sobretudo para as ligações entre França e Bélgica. A estreia em Paris-Marselha é o primeiro passo: a chegada às outras linhas deve ser gradual, à medida que os trens forem entregues.Le TGV M est le pari de la SNCF pour renouveler sa flotte à grande vitesse. Selon The Local, qui cite les montants des commandes, l'entreprise a acheté environ 160 trains à Alstom depuis 2018, pour un total d'environ 4,6 milliards d'euros : 100 en 2018, 15 de plus en 2022 pour développer les activités en Italie, 30 rames en 2025 pour le groupe Eurostar et 15 autres en janvier 2026, pour environ 600 millions d'euros, surtout pour les liaisons entre la France et la Belgique. Les débuts sur Paris-Marseille sont une première étape : l'arrivée sur les autres lignes devrait être progressive, au rythme des livraisons.The TGV M is SNCF's bet to renew its high-speed fleet. According to The Local, which cites the order figures, the company has bought about 160 trains from Alstom since 2018, for a total of roughly 4.6 billion euros: 100 in 2018, 15 more in 2022 to expand its operations in Italy, 30 trainsets in 2025 for the Eurostar group and another 15 in January 2026, for about 600 million euros, mainly for links between France and Belgium. The Paris-Marseille debut is a first step: arrival on other lines should be gradual, as trains are delivered.